В качестве наглядного примера возьмём моторную яхту длиной 45 футов, зарегистрированную на территории России. Такой размер яхты уже подразумевает стоянку яхты в яхт-клубе и определенный перечень обязательных трат, которые относительно легко поддаются учёту.

Прежде всего это транспортный налог, который должен уплатить любой владелец яхты будь то физическое или юридическое лицо. Величина налога исчисляется ровно так же как и на автомобиль и зависит от суммарной мощности двигателей, установленных на яхте. Однако есть нюанс. Налоговая ставка на моторную или парусную яхту ровно в два раза выше нежели на катер. При этом в законодательстве нет чёткого определения, что следует считать моторной яхтой, а что этого звания не заслуживает и должно именоваться катером. Экономный владелец водного транспортного средства предпочтёт назвать свою яхту катером и платить 20 рублей годового налога за каждую лошадиную силу вместо 40 рублей налога, но с 40-45-ти футовой лодкой вы одинаково легко можете оказаться в любой из категорий. Здесь скорее важно обратить внимание на формулировку в вашем договоре купли-продажи. Водное транспортное средство там лучше именовать именно «катер», а не моторная яхта. Средняя суммарная мощность двигателей на яхте такого размера равна примерно 750 лошадиных сил. Умножаем на 20 рублей (если вам повезло) и получаем 15 000 рублей (или 30 000 рублей если не повезло) в год. Сумма отнюдь не запредельная, согласитесь.

Следующая обязательная статья расходов – страхование вашей яхты. Следует отметить, что многие отечественные судовладельцы этим пренебрегают, что никак невозможно в какой-нибудь европейской стране. Другие предпочитает максимально низкую стоимость самой страховки для чего выбирают очень высокую ставку франшизы – то есть большой безусловный платёж. Это позволяет платить за страхование сущие копейки, но и пригодится такая страховка только в том случае если ваша яхта, не дай Б-г, утонет. Например: во время навигации вы повредили винты своей яхты. Новый комплект на таком размере будет стоить около 10 000 долларов (сумма весьма условная). Если размер франшизы равен тем самым 10 000 то вам не будет возмещено ни копейки. Если же новые винты стоят 11 000 долларов то вы получите 1 000 долларов возмещения. Маленький размер франшизы (или отсутствие таковой вовсе) существенно увеличивает стоимость страховки и здесь вам следует делать выбор опираясь на собственный опыт. Если вы ходите много и часто и не понаслышке знаете, что такое «поймать бревно», то скорее предпочтёте более дорогой вариант страховки (около 5 – 7 тысяч евро на такой размер). В конечном итоге она себя окупит. Если же ваши передвижения ограничены небольшими переходами от яхт-клуба в яхт-клуб то вам скорее подойдёт более дешёвый вариант (1 – 2 тысячи евро).

Чуть более сложный для расчётов пункт затрат – летняя и зимняя стоянка яхты. Разброс цен, способы расчёта, всевозможные акции и специальные предложения и прочая, прочая впечатляют. Тем не менее попробуем. 45 футов – это чуть более 14 метров длины. Практически в любом яхт-клубе эту длину округлят до ближайшего целого числа то есть до 15-ти погонных метров длины. Стоимость стоянки яхты в Московских яхт-клубах колеблется от 3 до 6 долларов за один погонный метр в сутки. Обычный летний сезон длится с мая по октябрь, то есть за 6 месяцев стоянки такой яхты вам придётся заплатить от $8 100 до $16 200. Однако не спешите пугаться. Здесь указывается, так называемая, лобовая цена. Как правило в любом яхт-клубе можно получить значительные скидки при оплате сразу годовой стоянки (летняя на воде и зимняя на берегу). В некоторых случаях  вы оплачиваете только летнюю стоянку на воде, а зимняя уже включена в стоимость, в других – стоимость самой стоянки существенно уменьшается до 1-2 долларов за сутки…

Дополнительную сумятицу вносит и зимняя стоянка, которая может быть как открытой (на берегу под тентом), так и закрытой (в тёплом эллинге). Как можно легко догадаться – стоимость здесь существенно отличается. Как показывает практика – стоимость годовой стоянки на яхту такого размера колеблется в районе $10 000 за год. Это существенно дороже годовой стоянки где-нибудь в Греции или Черногории и примерно сопоставимо с ценой стоянки, где-то на Лазурном берегу. Если же вы не хотите привязываться к одному яхт-клубу и предпочитаете покорять моря и океаны, меняя яхт-клубы, города и страны, стоимость стоянки возрастёт. В таком случае вам лучше обратить свой пристальный взор на «сетевые» яхт-клубы, где вы можете менять место стоянки в рамках одного договора и одной цены. Таких в России пока немного, но их количество растёт равно как растёт и число разных яхт-клубов, которые объединяются в общие структуры.

Эксплуатационные расходы. Эта статья целиком зависит от ваших предпочтений, пожеланий, количества свободного времени и денег. Например – среднестатистическая 45-ти футовая моторная яхта обладает топливным баком объёмом около 1,500 литров и запасом хода около 300 морских миль (примерно 540 километров). Далеко не все российские судовладельцы покрывают такое расстояние за сезон, то есть и заправляются они один раз – весной. Если же вы проводите на борту всё лето, постоянно ходите в большие и малые переходы то за сезон вы потратите существенно больше одного бака. Регламентные работы на борту (коих великое множество) жёстко привязаны к наработанным моточасам. Таким образом, даже если вы никуда не ходили и весь год стояли у причала с работающим генератором вам всё равно придётся потратиться на обслуживание того самого генератора. Хотя известно немало случаев, когда моторная яхта за сезон «нарабатывала» всего 30 моточасов и ни о каких регламентных работах речи не шло.

Тем не менее, несмотря на кажущуюся неразбериху, примерный подсчёт возможен. По статистике, моторная яхта нарабатывает около 150 моточасов за сезон. 150 моточасов – та самая веха, когда уже требуется регулярное ТО (около $1000 – $2000). За 150 моточасов вы сожжёте чуть менее 10 000 литров топлива (средний расход около 60-ти литров в час). Наконец, по той же статистике, на 150 моточасов приходится одна поломка, требующая вашего активного участия. Под активным участием имеются в виду дополнительные затраты в размере около $1000 (здесь уж как повезёт, но “средняя температура по больнице” такова).

Последней статьёй расхода по содержанию вашей яхты станет обслуживающий персонал. На 45-ти футовой яхте всё реже можно встретить наёмных капитанов, как правило владелец управляет судном самостоятельно. Однако вам всё равно придётся потратиться на услуги мойки и уборки яхты, а кто-то предпочитает нанять приходящего капитана или механика, чтобы тот следил за общим состоянием судна. В любом случае, эти траты не особо велики (только если у вас не работает капитан на постоянной основе) и ими можно пренебречь. Равно как и тратами на всевозможные чистящие средства, тряпки, швабры, расходные запчасти и так далее.

Как же посчитать стоимость обслуживания яхты если разнятся валюты, стоимости и вы и сами не знаете, как именно будете использовать свою яхту?  Есть условно-универсальная формула, которая позволит вам сразу прикинуть сколько денег придётся потратить, а именно – стоимость содержания примерно равна 10% от стоимости самой яхты. Это, разумеется, до нельзя усреднённая оценка, но она поможет вам реально оценить свои потенциальные расходы.

Вы, безусловно, можете сэкономить - мало ходить и аккуратно использовать моторесурс, организовать собственный причал рядом со своим загородным домом и избрать самый дешёвый вариант страховки. С другой стороны – яхта должна в первую очередь дарить удовольствие, а не заставлять вас судорожно подсчитывать все потраченные копейки.

автор West Nautical