После полудня мы добираемся из университетского Лейдена в Зутервауде на верфь Mulder, которая открылась на новом месте в декабре 2013 г. Здесь сосредоточены мебельное производство, металлические и электромонтажные работы – одним словом, фактически полный яхтостроительный цикл, в котором задействованы 50 человек. Mulder славится своим рациональным подходом к производству, высокой эффективностью и грамотным управлением издержками.

" Представляя проект яхты, Андрей Ломакин, CEO компании West Nautical, сказал: «Главная идея серии 94 Voyager состоит в том, чтобы достичь гармоничного и оптимального сочетания канонических яхтенных форм и самого передового технологического содержания". "

В цехе верфи строится 28,6-метровая яхта по проекту голландского дизайнерского бюро Omega Architects и его руководителя Франка Лаупмана. До спуска на воду все рассуждения об эксплуатационных и ходовых характеристиках лодки остаются гипотетическими. Однако я позволю себе воспроизвести некоторые обещания проектировщиков. За элегантным внешним видом, создаваемым строгими линиями корпуса и надстройки, скрывается очень функциональная, эргономичная и комфортабельная лодка.

Морской архитектурой Mulder 94 Voyager занималась студия Vripack, которая разработала эффективный алюминиевый корпус, обеспечивающий судну отличные мореходные качества, остойчивость и надежность. Благодаря его особой конфигурации, яхта должна мягко входить в волну, за счет чего будет гаситься эффект укачивания. Успокоению качки также поспособствуют автоматические бортовые рули Koop/Naiad. Высокий борт и вздымающийся вверх нос – впрочем, не такой вздернутый, как у голландских лодок – позволят судну плавно разрезать даже большие волны при сильном волнении на море. Двойная линия брызгоотбойников надежно защищает палубу от заливаний.

Mulder 94 Voyager оснащена двумя экономичными и неприхотливыми двигателями Caterpillar C18 по 1150 л.с. каждый. Они могут разогнать лодку до скорости 18 узлов, а запаса топлива ей хватит для того, чтобы без дозаправки пересечь Атлантику. Разработчики также уверяют, что яхта идет на максимальной скорости без кавитации и вибрации – в большой мере благодаря тому, что установленные винты на 18 узлах делают не больше 800 оборотов. Особые методы шумоизоляции – гасящие вибрацию опоры двигателей, устройство глушения выхлопа, глубокая изоляция моторного отсека, специальные прокладки между конструкциями корпуса и интерьерными деталями – создадут на борту атмосферу покоя и тишины. Даже во время стоянки на якоре плеск волн не будет слышен внутри яхты.

Тщательно продуманная планировка и конструкция яхты позволяют несколько раздвинуть границы ее внутренних пространств. Так, например, длина главной палубы занимает необычные 53% длины судна. По словам Андрея Ломакина, «большой внутренний объем, нехарактерный для яхт подобного размера, и просторная верхняя палуба будут по достоинству оценены владельцем и его гостями». Для отделки используются два вида древесины, определяющих два основных цвета интерьеров: беленый дуб и черный американский орех. Все полы снаружи и внутри судна тиковые, обивка мебели внутренних помещений – бежевая кожа. Отделкой и декорированием занимаются специалисты верфи, владеющие такими секретами обработки дерева, которые помогают одомашнить интерьеры.

Мы поднимаемся на борт Mulder 94 Voyager с кормы, откуда будет опускаться подвижная платформа Opacmare Transformer, которая может служить как сходней на причале, так и прекрасным пляжным клубом. С кормы есть вход в отсек экипажа, состоящего из четырех человек. Помимо двух кают, столовой и камбуза, в этом отделении предусмотрено весьма удобное и полезное в трансатлантических странствиях помещение – мастерская. Через этот отек открывается доступ к моторному отделению.

Мы же с кормовой платформы по боковой лестнице попадаем на главную палубу Mulder 94 Voyager. Перед входом в салон – большая диванная зона с опускающимся столом, которая с помощью подушек трансформируется в широкое пространство для релаксации. Главный салон площадью более 40 кв. м и редкой высотой 2,15 (обычно высота потолка в салонах яхт этого класса ниже) освещается сквозь 4,5 больших прямоугольных окна по обеим сторонам. Проектировщики планируют еще раздвинуть объем с помощью зеркал. Салон разделен на зону отдыха и столовую на 8 человек. Стол тянется вдоль декорированной стены. За ней расположен камбуз с четырьмя переназначаемыми камерами, которые можно использовать и как холодильники, и как морозильники. Дальше мимо камбуза мы проходим на капитанский мостик, который исполнен в классическом стиле с неизменным штурвалом, но, безусловно, с самым современным навигационным оснащением. У моделей Mulder на командном пункте обычно пятисекционное лобовое стекло. На Mulder 94 Voyager три секции: меньше препятствий для обзора.

Жилая зона на нижней палубе состоит из четырех кают. Мастер-свит площадью более 24 кв. м тянется в ширину всей яхты. К нему примыкает просторный санузел с душем и подогревом пола. С точки зрения звукоизоляции очень важно, что стабилизатор не располагается под мастер-каютой и хозяйским санузлом. В большой VIP-каюте в носовой части и двух других гостевых каютах с пульмановской полкой второго яруса имеются свои туалетные комнаты. На яхте установлена система забора и фильтрации забортного воздуха.

На флайбридже длиной 14 м, высотой 2,4 м и площадью 60 кв. м предусмотрены бар с грилем и теппан-яки. Главный обеденный стол опускается, и пространство, заполненное подушками, превращается в широкий лежак. Высота положения двух кофейных столиков также регулируется, и таким образом с помощью вставок между столами на флайбридже может возникнуть большой праздничный стол на 18 человек. Здесь же отведено место для хранения тендера Williams 445 Turbojet в том случае, если яхта осуществляет трансатлантический переход.

Когда же владелец Mulder 94 Voyager отдыхает в Средиземноморье, тендер хранится на корме и спускается в воду с помощью подвижной платформы. Для морских развлечений на борту имеются гидроцикл и три скутера Seabob. Отдельная секция в гараже отведена под снаряжение для дайвинга и компрессор.

Mulder 94 Voyager станет первенцем в этой полуводоизмещающей серии. По словам разработчиков, исходящих из того, что выпуск типичных алюминиевых линий растягивается на 5–7 лет, а производственный цикл каждой 30-ти метровой лодки занимает не менее 16 месяцев с момента заказа до спуска на воду, их программа-минимум состоит в том, чтобы повторить свой первый опыт еще 5–6 раз. В данный момент главной задачей является создание удобной платформы, которая сможет понравиться заказчикам и превратить Вояджеры в востребованную на яхтенном рынке серию верфи Mulder.

(по материалам журнала Boat International, январь-февраль 2015)

автор West Nautical