Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7Royal Yacht ClubМосква, Россия125212
Компанию Vripack с полувековой историей, чей бизнес лежит в сфере яхтенного инжиниринга и дизайна как малых судов, так и суперяхт, можно особенно не представлять: на яхтенном рынке о ней знает каждый. Хорошо известны и ее успехи: почти десяток престижных премий только за истекший год и участие во многих знаковых проектах, включая Envy 5 (49,9 м, верфь Tecnomar). Ну и наконец последняя в списке, но никак не по значимости, — верфь Mulder. Ее история началась в 1938 г. с построенных Дирком Малдером краснодеревых каноэ и парусных яхт Dimu длиной 9 м. Многое изменилось с тех пор, нынче верфью руководят сын основателя Дик Малдер и внук Ник. Сегодня в портфеле заказов компании полно судов разных типов длиной до 100 футов: стальных или из легкого сплава, есть компромиссные варианты (стальной корпус и алюминиевая надстройка). Неизменным осталось одно: высокое качество яхт, построенных на верфи Mulder. В прошлом году верфь запустила новое производство в Зутервауде (неподалеку от Лейдена и Ворсхотена, где находятся ее прежние мощности). Здесь начали строить яхты длиной от 18 до 45 м; именно здесь идет сборка Mulder 94 Voyager, проект которой имеет милое наименование Firefly (светлячок). Теперь, когда мы знаем, какие силы были привлечены для создания яхты, посмотрим на само судно.
Архитектурная классика Относительно дизайна экстерьера Mulder 94 Voyager уже употребляют термин «современная классика». При всей кажущейся парадоксальности словосочетание меткое. Классика подразумевает характерность, типичность; классическими принято считать произведения или объекты, имеющие образцовое значение и непреходящую культурную ценность. Mulder 94 Voyager воспринимается именно такой. Неизменно радующая глаз обтекаемость линий и поверхностей, которая придает судну вполне изящный вид, сочетается с любопытными решениями формы надстройки с тонированным остеклением, кормовой части корпуса, хардтопа над флайбриджем и мачты для антенн. А удивительно высокий борт в носу выдает в яхте изрядного океанского морехода. Откровенно говоря, этот стиль непреходящий: он был в моде десятилетие назад, будет популярен и дальше. К высоте борта мы еще вернемся, когда заглянем внутрь, а пока пройдемся по главной палубе. В носу и корме устроены зоны отдыха и ланча с диванами и столиками. По обоим бортам ступени ведут на крупную кормовую платформу, где может стоять тендер… естественно, Williams 445 Turbojet — на солидных яхтах часто видишь лодки именно этого бренда. Хранение тендера предусмотрено и на флайбридже, откуда его опускают краном (грузоподъемность 600 кг). Стационарная конструкция имеет подвижный фрагмент Opacmare Transformer, который может выдвигаться и опираться на причал, образуя трап-сходню, или опускаться под воду вместе со стоящим на кильблоках тендером, дайверами или просто купальщиками. Вот такой мобильный «пляж». На просторном флайбридже, длина которого почти 14 м, предусмотрен солидный бар с грилем и теппаньяки (так называется плоская накаливаемая поверхность для приготовления блюд в одноименном стиле), а также диваны и лежанки. Флайбридж частично накрыт алюминиевым хардтопом (или бимини), а «фишка» этой зоны — расположение столов: после нехитрых манипуляций из них формируется «плацдарм» на 18 человек.
Стилистика интерьеров Сегодня в интерьерном яхтенном дизайне доминируют сразу два тренда. Классический, устоявшийся, с подчеркнуто плавными формообразующими линиями, и относительно недавний, нарочито минималистский и простой, выраженный в острых, прямолинейных формах с поддержкой эффектными деталями. В проекте Mulder 94 Voyager гармонично реализованы оба направления: интерьеры, изящные и простые одновременно, призваны обеспечить на борту комфорт вне зависимости от состояния моря. Главный салон яхты при площади свыше 40 кв. м будет светлым и предельно уютным. К нему примыкает изолированный камбуз (левый борт), функциональность которого, наряду с другим оборудованием, подтверждают три вместительных холодильника (в расчете на длительные переходы). От столовой зоны на 8 человек камбуз отделяет декоративное панно; помимо основного назначения, оно выполняет миссию стилистического акцента. Ходовая рубка отделена от камбуза сдвижной дверью; отсюда есть герметичная дверь на палубу (правый борт), второй выход предусмотрен на камбузе (левый борт). Зона отдыха с диванами также насыщена изящными декоративными элементами, создающими настроение. Жилое пространство Mulder 94 Voyager включает четыре каюты. Общая площадь мастер-сьюта превышает 24 кв. м; к помещению примыкают габаритная ванная комната и отдельный туалет. Крупная VIP-каюта и еще две гостевых также имеют свои туалетные комнаты; в бортовых каютах предусмотрена откидная койка второго яруса. Каждое помещение имеет автономную систему климат-контроля, а в туалетных комнатах полы (кориан, гранит или мрамор) подогреваются. Большие объемы помещений достигаются за счет внушительной ширины яхты (6,9 м) и нестандартно высоких для яхт такого «калибра» потолков — 2,1–2,2 м. Кубрик команды с собственной обеденной зоной и камбузом рассчитан на четверых. Вход в него предусмотрен с кормовой платформы, а уже оттуда попадаешь в машинное отделение. Помимо прочего, здесь предусмотрена мастерская, потенциальную пользу которой опытным морякам доказывать не надо. Отделке и декору на верфи Mulder уделяют не меньше внимания, нежели остальным факторам, отличающим хорошую яхту от совершенной. В Ворсхотене функционирует отлично оборудованный цех по производству мебели, что полностью развязывает руки компании и снимает зависимость от контрагентов. Опытные мастера владеют «тайными» методами обработки древесины, за счет чего достигается высочайшее качество поверхности элементов интерьера. А дальше, активно внедряя современные методы постройки яхт, в сборочном эллинге предварительно собранные интерьеры монтируют в корпусе готовыми модулями. Мебель для Mulder 94 Voyager создают из первоклассного ореха под матовым лаком, палубы снаружи и внутри тиковые, обивка — преимущественно кожа (внутри) и Sunbrella (снаружи). Что касается собственно стиля, то здесь, помимо дизайнерских идей, вероятно, присутствует вкус заказчика, что естественно для яхт категории сustom.
Техника Первый корпус Mulder 94 Voyager, положивший начало новой серии, строится в соответствии с требованиями итальянского регистра RINA и британского Lloyd's. Все электрические системы и трубопроводы смонтированы по требованиям RCD для яхт категории «А» (Ocean). Для повышения маневренных качеств применены два подруливающих устройства мощностью по 40 л.с. На судне планируется самая современная навигационная, бытовая, развлекательная и бортовая электроника, включая системы мониторинга машинного отделения и пр. Одна из секций двери салона снабжена электроприводом, а в корме судно освещают подводные огни. В коллекцию водных «игрушек» на борту входит аквабайк, в перерывах стоящий на флайбридже, и три скутера Seabob. Они хранятся в гараже в корме; там же отдельная секция отведена под снаряжение для дайвинга и компрессор.
Эксплуатационные возможности Пока, до ходовых испытаний, на эту тему можно говорить лишь с использованием оценочных категорий, посмотрев проектную документацию и готовые конструкции в эллинге, где сейчас достраивают Mulder 94 Voyager. Обводы — круглоскулые на большей части длины судна и с неявно выраженной скулой в последней четверти; в целом типичная форма корпуса для переходного режима движения. Корпус и надстройка выполнены из алюминиево-магниевого сплава; толщина конструкций выбрана по требованиям регистра Ллойда: обшивка корпуса 6–8 мм, надстройка и палуба 5 мм, шпангоуты, стрингеры, бимсы 8–10 мм. Обращает на себя внимание солидный фальшкиль и расположенные по бортам от него гребные валы с 5-лопастными винтами; как уверяют на верфи, они будут свободны от кавитации. Столь же основательный подход реализован при решении вопросов звукоизоляции. Помимо виброгасящих опор двигателей, системы глушения газовыхлопа, а также полной изоляции всего моторного отсека с применением технологий Rockwool и Noxudol, при постройке яхты используются эластичные вставки между несущими конструкциями и элементами интерьера. Расчетная скорость с двумя Caterpillar C18 мощностью по 1150 л.с. ожидается в районе 18 узлов. Благодаря экономичности двигателей, а также солидному запасу топлива (17 т) дальность плавания на одной заправке при скорости 10 узлов превышает 3500 миль, а на 8 узлах — 4000 миль, чего с избытком хватает для пересечения Атлантического океана даже не самым коротким маршрутом. Но автономность ограничивается еще и запасами воды. В этом плане, помимо танков вместимостью 2,5 т, на борту предусмотрена опреснительная установка производительностью 165 л/ч. А умерению бортовой качки на ходу и якорной стоянке, кроме мощного фальшкиля, способствуют автоматические бортовые активные рули Koop/Naiad. Пока это все, что известно. В остальном давайте дождемся завершения постройки и заводских испытаний. Это случится скоро: уже этой осенью Mulder 94 Voyager будет передан заказчику.
автор Журнал "Motor Boat and Yachting, №3 2014
