Какую лодку взять в Россию? Понятно, что везти большую яхту особого смысла нет — разоритесь на таможне, да и в наших скромных внутренних водах на ней не развернешься. И это не считая проблем с эксплуатацией большого судна (заправка, зимовка, сброс/подъем и т.д.). Но при этом, понятное дело, ходить хочется с комфортом, брать с собой семью, друзей; чтобы можно было всех разместить на ночь и совершать долгие путешествия, а не короткие вылазки на выходные. Если вопрос стоит именно так, искать надо уже что-то посерьезнее, чем катер-уикендер. В этом смысле одна из самых удачных моделей, появившихся в последнее время на рынке, — Fairline Squadron 48.

Один из главных вопросов: кто будет управлять лодкой? Сами справитесь или придется искать шкипера? На заре российского яхтенного рынка, обычной практикой было нанимать капитана на все, что больше 40 футов. Времена, слава богу, меняются, и сейчас у нас все больше людей предпочитают, как в Европе, управлять своими яхтами самостоятельно, получая права ГИМС на управление маломерным судном (в России — до 20 метров длиной). Сложности в этом особой нет, равно как и в управлении такой лодкой, как Squadron 48.

Дело в том, что, в отличие от большинства других моделей Fairline, она оснащена не валами, а пропульсивными установками Volvo IPS. Это поворотные днищевые колонки с «тянущими» винтами; по сравнению с традиционными гребными валами, они обеспечивают судну более высокую скорость, улучшают маневренность и разгонную динамику, снижают потребление топлива. Самый сложный момент для начинающего судоводителя, как известно, швартовка и маневры в стесненных условиях, и вот тут IPS проявляют себя во всей красе.  На низких скоростях управлять лодкой с колонками можно при помощи не штурвала, а джойстика, что гораздо проще, при этом в списке опций есть еще и носовая подрулька. Многие находят это уже излишним, но, поверьте, возможность быстро развернуть нос лодки иногда бывает весьма полезной. На самом деле, установка IPS на Fairline Squadron 48 была для Fairline скорее вынужденной мерой. Если хочется получить большую мастер-каюту, от борта до борта — а именно так на Squadron 48 и сделано (что большая редкость в таком размере), поневоле придется уменьшать моторный отсек и максимально сдвигать его в корму — и тут уже выбирать IPS приходится автоматически.

Интересно, что весьма приличную скорость (до 31 узла), лодка развивает с относительно скромной моторной установкой — парой дизелей Volvo по 435 л.с. Да, у Fairline есть модели и побыстрее, но вот вопрос — что вы скорее заметите: несколько дополнительных узлов скорости или лишние расходы на топливо? Колонки IPS в этом смысле эффективнее валов и, кстати, оптимальные (с точки зрения расхода топлива) режимы движения для Squadron 48 — 28 узлов на глиссировании и 12 в водоизмещающем режиме.

Если говорить о планировке, то опциональный вариант с дополнительной третьей каютой, пожалуй, выглядит даже удачнее: пара лишних спальных мест никогда не помешает. Ради такого вполне можно пожертвовать нижним салоном, тем более, что основной и так достаточно просторен. Если для вас это первая лодка, и вы все же решите нанять капитана, хотя бы на первое время, то в походах с ночевкой его как раз будет где разместить: из-за смещенного в корму моторного отсека, здесь нет обычной для таких лодок “шкиперской” каюты на транце. Зато потом, когда вы освоитесь с лодкой и сможете управлять ею самостоятельно, у вас будет дополнительная полноценная каюта.

По той же причине на лодке нет кормового гаража, но, в отличие от аналогичных габаритов спортивной Fairline Targa 48, хранить тендер можно и на купальной платформе. Если не жаль дополнительно потратиться , можно заказать платформу на гидравлике — она выдерживает нагрузку до 400 кг. (можно возить гидроцикл) и сильно облегчает жизнь при спуске водной техники на воду. Кроме того, есть и другие варианты дополнительно «упаковать» лодку. Кто-то может сказать, что верфь сэкономила и, убрав все лишнее, изменила принципам Fairline: таким образом удалось приблизить цену к французским конкурентам, известным своей способностью резать издержки. С другой стороны, возможно, «приятные излишества», действительно не всем нужны, особенно, если речь идет о первой лодке, а получить британское качество по разумной цене — возможность весьма соблазнительная.

Доводы «ЗА»:

• Удачный размер: яхта не слишком большая, но уже комфортная
• Выгодная цена, сравнимая с Beneteau и Jeanneau
• Огромная мастер-каюта; большая носовая + опциональная третья
• Колонки Volvo IPS: маневренность, скорость более 30 узлов и оптимальный расход топлива
• Опциональная купальная платформа на гидравлике

автор West Nautical